“中国自主品牌‘俄罗斯全线撤退’”，7月16日，中国汽车工业协会专务秘书长杜芳慈如是说。与此对应的却是普华永道最新调查结果表明，今年俄罗斯将超过德国成为欧洲最大的汽车销售市场。
彼时，正在召开某自主品牌汽车厂家组织了一场关于crossMPV概念的研讨会，杜芳慈在会上语重心长，国内自主品牌投机取巧，浮夸盛行，最终奇瑞、长城、东风等企业都彻底退出俄罗斯市场，而且要再进入俄罗斯市场将会有相当的难度。而这并不是俄罗斯政策的问题，国际品牌通用、丰田、福特等所有的欧、美、日系车都没有任何撤退的迹象。
与此同时，来自俄罗斯汽车相关政策的压力正在加大。7月16日当天，正在上海出席中俄标准、计量、认证和检验监管常设工作组第六次会议的俄方主席(图库 论坛)、俄罗斯技术调节与计量署副署长克鲁季科夫称，俄罗斯“对外国车的技术要求正越来越高”。俄罗斯汽车工业政策挂上“手动挡”，不断的推出新法规的过程，基本上暗合了中国自主品牌在俄罗斯的一个小高潮和目前的低潮。
俄车市井喷中
在中国车团全线撤退的同时，俄罗斯车市正在成长为一块让全球汽车巨头眼馋的“肥肉”。
根据普华永道最新调查结果，今年内俄罗斯将超过德国成为欧洲最大的汽车销售市场，比原先预计的时间提前了三年，原因是两国经济发展此消彼长。今年上半年俄、德市场的汽车销量分别为164.6万和163万辆。俄市场销量同比增长41%，在经济前景看好的情况下，预计全年销量将在360万和380万辆之间。
俄罗斯市场正在迅速膨胀着，其井喷和扩张速度，宛如当年跑步进人汽车社会的中国。2008年上半年俄罗斯上半年的新轿车销量达到150万辆，其中外国品牌的销量达到了106万辆，同比增长47％。外国品牌已经控制了70％以上的俄罗斯新轿车市场。中国品牌的汽车在俄罗斯的累计销量为2.19万辆，比去年同期的2.36万辆减少了7％。
三年间陨落
三年前，中国汽车企业们已经占据了进入俄罗斯汽车市场的天时，但仍然没有挡住陨落的颓势。
从2005年3月29日，俄罗斯政府批准了第166号《有关修改俄罗斯联邦用于工业组装的汽车零配件海关关税》的政府决议，提出优先国外汽车生产商在“工业组装”投资生产。
也正是这一年，俄罗斯出现了四家中国汽车企业，奇瑞、长城、比亚迪和兴凯，当年这4家的汽车销量达到了6733辆。
2006年，是中国汽车企业在俄罗斯的一个迅速爬升期，奇瑞、比亚迪、长城等公司纷纷在和当地大公司合资组装工厂，建设经销商网络，雄心万丈。这一年俄罗斯市场出现了9个中国汽车品牌，累计进口中国汽车20529辆，其中奇瑞品牌售出了1.2万辆。
但是就在中国汽车在俄罗斯的市场销量迅速爬升的过程背后却隐藏了巨大的危机，2007年上半年中国汽车在俄罗斯累计销量超过2006年全年，达到2.3万辆，伴随而来的还有奇瑞旗云(图库 论坛)以及吉利自由舰在俄罗斯NCAP碰撞测试最低分。而到了这一年的11月，形式突然急转而下，这个突如其来的变化，让中国车企难以正视。
一位多年从事自主品牌汽车俄罗斯市场开发的业内人士说：“俄罗斯产业政策和法律法规的大幅调整，的确让我们有些措手不及，曾经风光无限的组装厂现在几乎奄奄一息，建厂计划无一获准，优惠政策与我们无缘，新的认证标准和质量诉求又迫使我们仓促应对。”
2007年11月10日为签署在工业组装制度下生产汽车和零配件新协议和备忘录的结束期限。在这一期限之前签署备忘录的公司将能够继续签署投资协议。中国汽车生产厂家在俄“工业组装”项目全部告急。
2007年12月25日俄罗斯经济发展与贸易部副部长安德罗索夫一句明确表态：“在同俄罗斯经济发展与贸易部签署 ‘工业组装’备忘录的诸多汽车制造商中并没有中国厂家。”中国汽车在俄罗斯四大“工业组装”项目彻底流产。
劫后如何重生？
错失天时之后，中国汽车有没有在俄罗斯重生的机会？一切都只能存疑。
今年7月1日俄罗斯政府正式实施修订后的进口汽车认证体系，取消了非《日内瓦协议》成员国所生产汽车质检的简化手续。中国、印度成为受影响最大的国家。此前我国汽车产品仅需通过11项检测即可出口俄罗斯，即日起要通过55项检查。组装计划的受阻，优惠政策的取消，使中国汽车企业在俄罗斯市场上失去了价格优势，再加上质量和售后服务弱势逐渐显露，因此，市场终端销售出现大幅度的滑坡。事实上俄罗斯的遭遇，在南美市场（以委内瑞拉为代表）表现的更为惨烈，配额制让所有中国车企刚被唤起的南美梦破灭。
随着俄罗斯汽车工业政策的进一步实施，中国政府官员以及中国自主品牌汽车企业不得不日益正视中国汽车在俄罗斯全军溃败的现状。
上海华普国际公司总经理赵毅表示，中国车企在俄罗斯碰到的困难不能简单的归结为某政府不公平的歧视政策，或某企业的经营失误，这实际上反映出整个行业和企业还相对年轻，也暴露出的是我们整个行业的弱点。如果正视这些问题，注重民族汽车工业的品牌建设，也许便能劫后逢生。
