在与阿芙多托尔的合作失败后，奇瑞在俄罗斯的二次合作已经开始。“9月份，奇瑞与TagAZ公司(Taganrog Automobile Plant)合作生产的车型将正式在俄罗斯市场推出。”8月1日，奇瑞国际公司独联体大区副总朱金星在接受本报采访时表示，“奇瑞在俄罗斯新的合作项目总投入达到1亿美金，第一年计划组装量为9万台，生产车型包括瑞虎、奇云和A5，采取CKD的组装形式。”
2008年上半年，作为最早进入俄罗斯市场的中国汽车企业，奇瑞经历了自2005年进入俄罗斯市场以来最痛苦的时刻。
根据俄罗斯当地媒体披露的数据，今年上半年奇瑞在俄罗斯的销量只有9891辆，同比下降47%，在俄罗斯国外汽车销量排行榜上的排名下降到了第21位。而2007年上半年，奇瑞在俄销量超过1.8万辆，排名第12位；全年销量超过3.7万辆，在外国汽车公司俄罗斯销量排行榜中占第9位。
与阿芙多托尔合作终止是奇瑞陷入低谷的重要原因。“从3月份合作全面终结到现在，奇瑞通过整车出口的形式，来挽救市场。”朱金星表示，在整车出口中，奇瑞有意加入了包括A1、QQ6在内的新车型来培养市场。“万幸的是，经销商层面没有出现无货可卖的情况。”
奇瑞卷土重来，然而以奇瑞为代表的中国汽车所面临的问题更加棘手，形势更加严峻。2008年，奇瑞在俄罗斯市场的目标是3万多辆，与去年持平。明年奇瑞的目标是突破5万辆。
奇瑞暂时突围
寻找新的合作，是上半年奇瑞在拯救俄罗斯市场时，面临的最棘手的问题。2006年奇瑞轿车在俄罗斯销售量达到10768辆，2007年更达到3.7万辆，奇瑞汽车在俄罗斯的保有量已经将近6万。数据显示，2007年奇瑞轿车在俄罗斯的销量是其他所有乘用车销量的总和。“如果没有了奇瑞，中国汽车在俄罗斯也就没有了影响力。”
表面来看，俄罗斯政府对于阿芙多托尔公司汽车免税配额限制，是导致奇瑞与第一个合作伙伴分手的直接原因。实际上奇瑞对于俄罗斯本土品牌的威胁，导致本土品牌联合对政府施压，政府对于本土品牌采取保护是根本原因。
在救市的过程中，目前的合作伙伴TagAZ并非奇瑞接触的唯一企业。2008年2月中，奇瑞总经理尹同耀奔赴俄罗斯，参观了索克集团掌控的伊热汽车厂，充分显示了与伊热汽车厂合作的兴趣。然而，伊热汽车厂最终以120亿卢布(约合5.18亿美元)的价格被雷诺-日产集团和伏尔加集团收购。
有人说，奇瑞的“诚意”成为索克集团与伏尔加集团谈判的筹码。更有媒体评论，“俄法联盟”的此次闪电行动，击碎了奇瑞汽车公司一直想利用俄罗斯索克集团旗下伊热汽车厂闲置产能展开组装的“如意”计划，一年多的艰苦谈判随之付之东流。
按照俄罗斯媒体的说法，奇瑞从“与原合作伙伴阿芙多托尔的合作走进了死胡同”到“无缘伊热汽车厂，奇瑞俄罗斯道路遭遇日产与伏尔加集团联合阻击”，奇瑞在俄罗斯的道路几经起伏，直到找到了新的合作伙伴。
在俄罗斯本土企业当中，新的合作伙伴TagAZ公司排在第三、四名的位置。“这个企业的资金实力是有的，技术工业水平也比较先进。”朱金星表示。与中国一样，俄罗斯本土企业面临着同样的问题——缺少自主品牌，开发能力弱。
